Le Pôle de Compétitivité I-Trans organise du 2 mars au 4 mai 2009 : l’Appel à Manifestation d’Intérêts de projets d’innovation dans les transports terrestres, dénommé « AMI’09 ».

Une idée d’innovation, un projet dormant au fond du tiroir ? L’AMI’09 est fait pour vous !

Destiné aux PME (moins de 250 salariés) et créateurs, l’objectif de cet appel est d’améliorer la compétitivité des PME régionales, par le biais de projets d’innovation dans le secteur des transports terrestres.

Mené en partenariat avec une douzaine d’acteurs régionaux de l’innovation et d’accompagnateurs des entreprises (dont l’AIF), l’AMI’09 est complémentaire des autres appels régionaux et s’appuie sur les différents dispositifs d’accompagnement de financement qui visent à faire émerger les projets d’innovation et de R&D. En participant à l’AMI’09, les candidats retenus par le Comité de Pilotage pourront bénéficier d’une aide à la définition de leur projet, à la recherche de partenaires ou de financements publics (Oséo, FUI, FRI, ANR,…), d’outils de veille stratégique ou technologique.

Comment participer à l’AMI’09 ? En quelques lignes sur www.i-trans.org ou en contactant Julien DIVE, coordinateur de projets i-Trans, au 03.27.19.00.13 ou Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.

Ils n’étaient que deux salariés en janvier 2005, les voici 82 aujourd’hui. L’effectif des experts et techniciens de l’Agence Ferroviaire Européenne continue de croître. Installée dans un immeuble loué à la CCIV, elle devrait compter une centaine de fonctionnaires européens fin 2007. C’est à cette époque que le "chantier de construction des bureaux définitifs de l’Agence s’ouvrira pour une mise à disposition", souligne Marcel Verslype, directeur de l’AFE, en 2009.

Ce service européen et… Valenciennois devrait alors être à son effectif complet, environ 130 personnes. Les spécifications du futur siège de l’AFE sont en cours de définition. Ce sera un immeuble hautement sécurisé abritant notamment une banque de données de première importance pour la gestion des réseaux européens, le registre des véhicules ferroviaires. Celui-ci enregistrera la future "carte grise" identifiant chacun des véhicules sur rail roulant en Europe, soit plus de deux millions de matériel de traction, voitures et wagons de marchandises. Cette banque de données sera un outil au service à la fois de la future normalisation européenne de la sécurité des matériels roulants et de la gestion de l’exploitation liée aux avancées de la géolocalisation par satellite.

L’Agence a pour mission de travailler à l’interopérabilité des matériels pour faciliter leur circulation en Europe. Les équipements et véhicules sont concernés mais cela passe aussi, notamment, par l’harmonisation des qualifications professionnelles qui aujourd’hui dépendent des compagnies et par la création d’un système européen de certification des ateliers de maintenance. Le domaine de la sécurité est du ressort de l’Agence. Avec l’ouverture des marchés nationaux (le fret puis les voyageurs), l’Agence a la charge d’en faciliter l’accès en gommant les normes nationales en faveur d’une approche commune de la sécurité.

Autre domaine clef du travail de l’Agence, la mise au point des conditions d’application du Système européen de gestion de trafic ferroviaire, l’ERTMS, qui permettra aux trains de parcourir des lignes européennes en n’embarquant qu’un unique système de contrôle commande alors qu’actuellement il y en a plus de onze en service en Europe. Ce système est déjà appliqué sur les lignes à grande vitesse.

Outil clef du développement

Sujet de polémique, objet d’une crise aiguë d’incompréhension publique, le projet du nouveau centre d’essais reste "un dossier majeur de la filière ferroviaire dans la région, un outil nécessaire de son développement", résume Paul Raoult, sénateur du Nord chargé d’une mission de concertation qui doit déboucher sur une solution conjuguant atouts industriels et intégration dans l‘environnement naturel et...social. Enjeu décisif.

Résultats du premier semestre 2007

Réseau ferré de France, propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national, publie pour la première fois ses résultats consolidés aux normes IFRS. Les recettes commerciales de RFF progressent de 6%, mais le résultat net s'établit à -365,8 millions d'euros.

Trains plus rapides, moins polluants, plus silencieux, plus confortables, plus sûrs… Les voies de progrès sont toutes explorées par les industriels. Et les innovations ne manquent pas.